बंदर पॉवर : भारत, चीन अन् गौतम अदानी; अमेरिकेची समूहावरील कारवाई: एक धोरणात्मक चूक, वाचा सविस्तर

Port Power - India, China and Adani : ऑस्ट्रेलियापासून भारत, श्रीलंका ते आफ्रिका आणि लंडन ते न्यू यॉर्कपर्यंत - अदानींविरुद्ध राजकारणी, शॉर्ट-सेलर्स, एनजीओ, कार्यकर्ते, वकील आणि मीडिया यांना कोण निधी देत ​​आहे?

अदानी समूहावर हल्ला करण्यासाठी हिंडेनबर्गला जाणीवपूर्वक अमेरिकन चिनी गुंतवणूकदार/चिनी गुप्तहेर जोडप्याने तयार केले, अलिकडेच असा पर्दाफाश झाला आहे. वरिष्ठ वकील महेश जेठमलानी यांनी चिनी हात असल्याचा आरोप केल्याने अदानी गाथा एका गुप्तहेर थ्रिलरमध्ये बदलली आहे. या निष्कर्षांमुळे अनेक प्रश्न दोखील निर्माण झाले आहेत.

ज्यामध्ये प्रामुख्याने, अदानीसारख्या भारतीय व्यावसायिक समूह जगातील सर्वात शक्तिशाली देशांपैकी एक का आहे? अमेरिका चिनी लोकांविरुद्ध अदानींला का पाठिंबा देत आहे?, भारतातील अमेरिकेच्या राजदूतांनी अलीकडेच गुजरातमधील अदानीच्या मुंद्रा आणि खावडा प्रकल्पांना भेट दिली आणि सोशल मीडियावर पोस्ट करुन अमेरिका अदानीला पाठिंबा देण्यास तयार आहे असा अप्रत्यक्ष संदेश त्यांनी का दिला?

नोव्हेंबर 2023 मध्ये अदानीच्या कोलंबो बंदर प्रकल्पाला वित्तपुरवठा करणारी अमेरिकन सरकारी संस्था 'डीएफसी' होती आणि हिंडेनबर्ग अहवालाला 'असंबद्ध' म्हणत ती फेटाळून लावली, ज्यामुळे अदानी समूहाची विश्वासार्हतेचे प्रमाण मिळाले. तर अमेरिका सरकारने हिंडेनबर्ग अहवालानंतर केलेली कारवाई ही धोरणात्मक चूक होती का?, असा सवाल उपस्थित केला जात आहे.

राहुल गांधी व कॉंग्रेस अदानींमागे का लागले?

दुसरीकडे, 2017 मध्ये, राहुल गांधींनी चिनी दूतावासाला त्यांच्या मंत्र्यांना भेटण्यासाठी गुप्त भेट का दिली आणि ते नाकारले, परंतु नंतर दूतावासाने बैठकीचा फोटो प्रसिद्ध केला तेव्हा त्यांनी ते का मान्य केले? 2018 मध्ये चीनमधील तिबेटमधील कैलास मानसरोवराच्या प्रवासात गांधी पुन्हा चिनी मंत्र्यांना गुप्तपणे का भेटले? काँग्रेस अदानीच्या मागे का धावत आहे? पंतप्रधान नरेंद्र मोदी लक्षद्वीपमध्ये स्नॉर्कलिंग का गेले? त्यांचे लक्ष्य मालदीव सरकार होते की चिनी?, चीनचा धोका दिवसेंदिवस खरच वाढू लागला आहे, असे प्रश्न उपस्थित केले जात आहेत. पण आता धोरणात्मक दृष्ट्या काम करण्याची गरज निर्माण झाली आहे.

डोळ्यासमोर दिसते त्यापेक्षा वेगळं काही आहे का?

मोठे कट समजून घेण्यासाठी, भू-राजकीय गतिशीलता आणि व्यापार मार्ग समजून घेणे आवश्यक आहे. संपूर्ण इतिहासात, कॉरिडॉर आणि बंदरांच्या नियंत्रणावरील संघर्षाने जागतिक सत्तेचे संतुलन बदलण्यात भूमिका बजावली आहे. कॉन्स्टँटिनोपलच्या ताब्यातून (1453) ओटोमन तुर्कांनी रेशीम मार्गावर ताबा मिळवला आणि त्या काळातील सर्वात शक्तिशाली साम्राज्य बनले.

आफ्रिकेच्या पश्चिम किनाऱ्यावरील समुद्री मार्गांच्या शोधामुळेच युरोपीय लोकांनी ओटोमन लोकांना कमकुवत केले, ज्यामुळे युरोपीय (पोर्तुगीज, ब्रिटिश, डच आणि फ्रेंच) साम्राज्यांचा उदय झाला. पण आता, जागतिक सत्तेचे संतुलन पूर्वेकडे आणि वेगाने सरकत आहे.

एकविसाव्या शतकातील जागतिक भू-राजकीय व्यवस्थेवर प्रमुख बंदर शक्ती असलेल्या देशांचे वर्चस्व असेल आणि अलीकडेपर्यंत चीन स्पष्ट विजेता होता. आपल्या व्यापार आणि लष्करी हितसंबंधांचे रक्षण करण्यासाठी आणि या प्रदेशात एकाधिकार निर्माण करण्यासाठी, चीनने 1 ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्सची 'वन बेल्ट अँड वन रोड इनिशिएटिव्ह (BRI)' रणनीती तैनात केली.

ज्यामध्ये प्रमुख चीन-पाकिस्तान आर्थिक कॉरिडॉर आणि हिंद महासागरात 'मोत्यांचे तार' यांचा समावेश आहे जो भारताच्या राष्ट्रीय सुरक्षेसाठी एक मोठा धोका आहे. चीनची रणनीती भारताला घेरेल आणि त्याच्या शक्ती प्रक्षेपण, व्यापार आणि संभाव्य प्रादेशिक अखंडतेला धोका निर्माण करेल.

पण काही वर्षांपूर्वी, भारतातून एक नाव उदयास आले ज्याने जागतिक व्यापार मार्गांवर चीनच्या वाढत्या वर्चस्वाला आव्हान दिले. ते भारत सरकार नव्हते, तर एक खाजगी खेळाडू होते, ज्याने भारताच्या पश्चिम किनाऱ्यावर भारताचे सर्वात कार्यक्षम बंदर, मुंद्रा बांधण्यात यश मिळवले होते आणि ज्याला मीडिया अनेकदा 'मोदींचा मित्र' म्हणून संबोधण्यास आवडते. ब्रिटिशांनंतर, अदानी समूह हा पहिला आणि एकमेव भारतीय बंदर आणि पायाभूत सुविधा विकासक होता ज्याने मेगा-स्केल पायाभूत सुविधा प्रकल्प बांधण्याची आणि अंमलात आणण्याची क्षमता दर्शविली.

भारतातील बंदर उद्योगात, ते ऑपरेशनल आघाडीवर इतर सर्व बंदरांना मागे टाकत होते, जे राज्य-संचालित संस्थांना देण्यात अपयशी ठरले होते. पहिल्या दोन दशकांत मिळालेल्या शिकण्याचा फायदा घेत आणि मुंद्रा ऑपरेशन्समधून मिळालेल्या रोख प्रवाहाचा वापर करून, अदानीने संपूर्ण किनारपट्टीवर अनेक अधिग्रहणांच्या मालिकेद्वारे भारतात आपले स्थान मजबूत केले.

'राष्ट्र उभारणी'च्या व्यवसायात असल्याचा दावा करणारी ही पायाभूत सुविधांची महाकाय कंपनी २०१० पासून परदेशात देशाची उपस्थिती वाढवण्यासाठी भारत सरकारला पाठिंबा देत आहे. आणि या उद्देशाने, त्यांनी चीनला आव्हान दिले आहे. चीनसाठी, अदानीला खाली पाडणे ही अर्धी लढाई जिंकणे असेल.

अदानी विरुद्ध चीन कसा वाढत गेला?

१. ऑस्ट्रेलियात काय घडलं?

चीननंतर, अदानी ही जगातील सर्वात जास्त संसाधनांनी समृद्ध असलेल्या प्रदेशांपैकी एकामध्ये प्रवेश करणारी पहिली मोठी भारतीय कंपनी होती आणि बाह्य आव्हानांना न जुमानता तिने आतापर्यंत सुमारे ९ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सची गुंतवणूक केली आहे पूर्णपणे स्वतःचे पैशावर.

अदानी जेव्हा कोळशासह ऑस्ट्रेलियाच्या नैसर्गिक संसाधनांचे सर्वात मोठे खरेदीदार होते तेव्हा चिनी लोक कोळशाचे सर्वात मोठे खरेदीदार होते. अदानीचा प्रवेश या प्रदेशातील चिनी प्रभावासाठी धोका म्हणून पाहिला जात होता. २०२० मध्ये, ऑस्ट्रेलियामध्ये अनेक खाणी असलेल्या चिनी कोळशाच्या दिग्गज कंपनी यँकोलने ऑस्ट्रेलियामध्ये अदानींच्या उत्पादनाच्या २० पट जास्त उत्पादन केले आणि एकूण निर्यातीच्या सुमारे ४०% वाटा उचलला. तथापि, अदानींप्रमाणे त्यांना स्वयंसेवी संस्थांकडून कोणत्याही मोठ्या समस्यांना तोंड द्यावे लागले नाही.

ऑगस्ट २०१० - अदानीने ऑस्ट्रेलियातील कार्मायकल खाणी विकत घेतल्या, नैसर्गिक संसाधनांसाठी ऑस्ट्रेलियात पाऊल ठेवणारी ही पहिली भारतीय कंपनी होती. तोपर्यंत निर्यात होणारा बहुतेक कोळसा चीन आणि इतर पूर्व आशियाई देशांमध्ये होता.

मे २०११ - अदानी यांनी ऑस्ट्रेलियातील उत्तर क्वीन्सलँडमधील अ‍ॅबॉट पॉइंट कोळसा टर्मिनल विकत घेतले आणि भारतात कोळसा निर्यात केला.

२०१२ - #STOPADANI मोहीम सुरू करण्यात आली आणि देशातील कोळसा उत्पादनाच्या २% पेक्षा कमी उत्पादन असूनही, या समूहाला पर्यावरण कार्यकर्त्यांकडून आजपर्यंत १००० हून अधिक निषेधांचा सामना करावा लागला आहे. ऑस्ट्रेलियामध्ये इतर कोणत्याही समूहाला असा विरोध झालेला नाही.

एप्रिल २०१४ - २०१४ मध्ये माइक बेअर्ड न्यू साउथ वेल्सचे प्रीमियर असताना ऑस्ट्रेलियन सरकारने जगातील सर्वात मोठे कोळसा बंदर, न्यूकॅसल बंदर, चीनच्या पाठिंब्याने ९८ वर्षांसाठी १.७५ अब्ज डॉलर्समध्ये चीनच्या पाठिंब्याने एका संघाकडे सोपवले. २०१५ मध्ये, विविध अहवालांमध्ये बेअर्डवर भ्रष्टाचाराचा आरोप करण्यात आला.

२०१५ - चीनने ऑस्ट्रेलियातील उत्तरी प्रदेशातील डार्विन बंदर ५०६ दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सच्या ९९ वर्षांच्या भाडेपट्ट्यावर विकत घेतले.

२०१७ - मनिला येथे २०१७ च्या आसियान शिखर परिषदेदरम्यान, जपानचे पंतप्रधान शिंजो आबे, ऑस्ट्रेलियन पंतप्रधान माल्कम टर्नबुल, भारतीय पंतप्रधान नरेंद्र मोदी आणि अमेरिकेचे अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्या नेतृत्वाखालील चार माजी सदस्यांनी इंडो-पॅसिफिक प्रदेशात, विशेषतः दक्षिण चीन समुद्रात, चीनला लष्करी आणि राजनैतिकदृष्ट्या तोंड देण्यासाठी चतुर्भुज आघाडी (QUAD) पुनरुज्जीवित करण्यास सहमती दर्शविली. क्वाड सदस्य आणि चीनमधील तणावामुळे काही टीकाकारांनी या प्रदेशात "नवीन शीतयुद्ध" असे संबोधले आहे, अशी भीती निर्माण झाली आहे.

२०१८ - सरकार, विद्यापीठे आणि माध्यमांसह ऑस्ट्रेलियन समाजाच्या विविध क्षेत्रांमध्ये चीनच्या राजकीय प्रभावाबद्दल तसेच दक्षिण चीन समुद्र वादावर चीनच्या भूमिकेबद्दल वाढत्या चिंतेमुळे दोन्ही देशांमधील (ऑस्ट्रेलिया आणि चीन) संबंध बिघडू लागले.

२०२० - चीनने ऑस्ट्रेलियन कोळशावर अनधिकृत बंदी घातली आणि कॅनडाकडून कोळसा खरेदी करण्यास सुरुवात केली. २०२३ मध्ये चीनने अनधिकृत बंदी उठवली असली तरी, दोन्ही देशांमधील संबंध आता सर्वात खालच्या पातळीवर पोहोचले आहेत.

श्रीलंकेत अदानींचा प्रवास कसा राहिला?

• ऑगस्ट २०११ - कोलंबो इंटरनॅशनल कंटेनर टर्मिनल (CICT) म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या दक्षिण टर्मिनलचे संचालन करण्यासाठी चायना मर्चंट पोर्ट्स (CM पोर्ट्स) ने २०११ मध्ये श्रीलंकेच्या बंदर प्राधिकरणासोबत ३५ वर्षांचा सवलत करार केला. हिंदी महासागरातील हा एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे. चीनने केलेली गुंतवणूक आणि त्यानंतर कोलंबो बंदराचा विस्तार हा श्रीलंकेच्या बंदर उद्योगासाठी एक महत्त्वाचा टप्पा होता जो अनेक पटीने वाढला. आता हे बंदर भारताच्या ५०% पेक्षा जास्त ट्रान्सशिपमेंट कार्गोचे नियंत्रण करते.
• ऑगस्ट २०१५ - याला तोंड देण्यासाठी, अदानी विझिंजम आंतरराष्ट्रीय सीपोर्टच्या विकास आणि संचालनासाठी केरळ सरकारसोबत सवलत करारात प्रवेश करतो, जो पूर्णपणे ट्रान्सशिपमेंट कार्गोसाठी समर्पित आहे. प्रकल्पाला स्थानिक चर्च आणि मच्छीमार समुदायाकडून कडाडून विरोध होत आहे आणि किनारपट्टीची धूप होत असल्याचा दावा केला जात आहे.
• जरी भारताच्या राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरणाला, जे प्रकल्पाच्या परिणामाचे निरीक्षण करत आहे, त्यांना कोणतेही पर्यावरणीय किंवा सामाजिक उल्लंघन आढळले नाही. नोव्हेंबर २०२२ मध्ये, असे आढळून आले की लॅटिन चर्च बोर्ड सदस्यांना त्यांच्या खात्यांमध्ये परदेशी निधी मिळत होता, ज्यामुळे ते गोठवण्यात आले आणि त्यामुळे हिंसक निदर्शने झाली.
• आता प्रकल्प पूर्ण झाला आहे, LDF आणि UDF दोघेही श्रेयासाठी लढत आहेत, परंतु केरळच्या राजकीय पक्षांची परिपक्वता आणि त्यांच्या पाठिंब्यामुळे हा प्रकल्प यशस्वी झाला आहे.
• सप्टेंबर २०१७ - सीएम पोर्ट्सने ९९ वर्षांच्या भाडेपट्ट्यावर बेटाच्या दक्षिण किनाऱ्यावरील हंबनटोटा बंदर देखील ताब्यात घेतले जे लवकरच वादग्रस्त ठरले. चीनने हिंदी महासागरात आपल्या नौदल कारवाया मजबूत करण्यासाठी श्रीलंकेतील श्रीलंकेतील हंबनटोटा बंदर ताब्यात घेण्याची योजना आखली आहे. हंबनटोटा बंदराव्यतिरिक्त, चीन या देशाला गरजेच्या वेळी भारताविरुद्ध त्याचा प्रदेश वापरता यावा यासाठी तांत्रिक आणि आर्थिक मदत देखील पुरवतो.
• सप्टेंबर २०२१ - अदानीने कोलंबो पोर्ट टर्मिनलमध्ये श्रीलंकेच्या बंदर उद्योगात ७०० दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सची आतापर्यंतची सर्वात मोठी गुंतवणूक केली, ज्यामुळे चीनला टक्कर देऊन या प्रदेशात भारताचा प्रवेश झाला. दुसरा कोणताही भारतीय खेळाडू श्रीलंकेत गुंतवणूक करण्यास तयार नव्हता.
• फेब्रुवारी २०२३ - श्रीलंकेने अदानींच्या पवन ऊर्जा प्रकल्पांमध्ये ४५० दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सच्या गुंतवणुकीला मान्यता दिली.
• नोव्हेंबर २०२३ - अमेरिकन सरकार समर्थित संस्था डीएफसीने अदानी फायनान्समध्ये ५५३ दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सची गुंतवणूक केली, अदानीच्या कोलंबो टर्मिनलने हिंडेनबर्ग अहवालाला 'अप्रासंगिक' म्हटले.
• फेब्रुवारी २०२४ - अदानींना पर्यावरणवाद्यांकडून मोठ्या प्रमाणात निषेधाचा सामना करावा लागला.
• जून २०२४ - अदानींनी वीज प्रकल्पाची खरेदी प्रक्रिया आणि बांधकाम आणि या प्रकल्पांमुळे पर्यावरणावर होणाऱ्या परिणामांना आव्हान देणाऱ्या अदानीविरुद्ध देशातील सर्वोच्च न्यायालयात पहिली कायदेशीर याचिका. शिवाय, अदानींना प्रकल्प देण्याच्या आधारावर प्रश्न उपस्थित करण्यात आले.

इस्रायलमध्ये अदानी समूहाला किती आव्हान होती?

जानेवारी २०२३ - हैफा बंदर, इस्रायल - हैफा हे मूळ बंदर ताब्यात घेण्यासाठी अदानीने चीनला मागे टाकले. पूर्व आणि पश्चिमेला जोडणारा सर्वात लहान दुवा असलेल्या सुएझ कालव्याजवळ इस्रायलचे अत्यंत धोरणात्मक स्थान असल्याने अदानी आणि भारतासाठी हा एक मोठा विजय होता. इस्रायलमध्ये चीनकडे आधीच दोन बंदरे होती.

अदानीच्या मालकीचे हैफा बंदर चीनच्या शांघाय इंटरनॅशनल पोर्ट ग्रुपने बांधलेल्या हैफा खाडीतील खाजगी मालकीच्या बंदरासोबत कार्यरत राहील, ज्याचा २५ वर्षांचा व्यवस्थापन करार आहे. समूहाचे हैफा बेपोर्ट टर्मिनल सप्टेंबरमध्ये कार्यरत झाले

२०२१- एका चिनी कंपनीने अशदोद बंदरात एक कार्गो टर्मिनल देखील चालवले आहे, जे हैफामधील टर्मिनल्सइतके सक्रिय नाही.

जानेवारी २०२३ - अदानीबद्दल हिंडेनबर्ग अहवाल. महेश जेठमलानी यांनी आरोप केला आहे की चिनी संबंध असलेल्या एका व्यावसायिकाने शॉर्ट-सेलर हिंडेनबर्ग रिसर्च या कंपनीचा अहवाल तयार केला होता, ज्यामुळे जानेवारी २०२३ मध्ये अदानी ग्रुपच्या शेअर्समध्ये लक्षणीय घट झाली. जेठमलानी यांनी असा दावा केला आहे की चिनी गुप्तहेर अनला चेंग आणि त्यांचे पती मार्क किंग्डन यांनी अदानीवरील अहवाल तयार करण्यासाठी हिंडेनबर्गला कामावर ठेवले होते. त्यांनी कोटक महिंद्रा इन्व्हेस्टमेंट्स लिमिटेड (केएमआयएल) चा वापर अदानी शेअर्सची शॉर्ट-सेलिंग आणि मोठ्या चिनी हेतूसाठी ट्रेडिंग अकाउंट सुरू करण्यासाठी केला.

२०१६ मध्ये चेंगने सुपचायनाची स्थापना केल्यानंतर ती प्रसिद्धीच्या झोतात आली, एक स्वतंत्र चीन व्यवसाय, डिजिटल बातम्या आणि कार्यक्रम प्लॅटफॉर्म, पाश्चात्य प्रेक्षकांसाठी चीनला सखोलपणे कव्हर करण्यासाठी काही स्वतंत्रपणे निधी असलेल्या इंग्रजी भाषेतील प्रकाशनांपैकी एक. २०२२ मध्ये जेव्हा अमेरिका-चीन संबंध बिघडले तेव्हा त्याचे नाव द चायना प्रोजेक्ट असे ठेवण्यात आले. त्याच्या उत्पादनांमध्ये लोकप्रिय चायना न्यूज आणि सोसायटी-थीम असलेली सिनिका पॉडकास्ट, त्याच्या वेबसाइटवरील चीन-थीम असलेल्या विविध विषयांवरील लेख, एक बिझनेस इंटेलिजेंस डेटा उत्पादन "चायनाएज" आणि कॉन्फरन्स आयोजित करणे यांचा समावेश होता. चेंगच्या मीडिया उपक्रमावर चिनी कम्युनिस्ट पक्षाशी संबंधित गट आणि व्यक्तींशी संबंध असल्याचा आरोप होता.

टांझानिया/आफ्रिकेत अदानी समूहाने कशी एंट्री केली?

मे २०२४: अदानी यांनी हचिन्सन पोर्ट होल्डिंग्ज या चिनी बंदर कंपनीकडून दार एस सलाम बंदर विकत घेऊन आफ्रिकेत प्रवेश केला. सूत्रांनुसार, टांझानिया सरकार चीनच्या वाढत्या वर्चस्वाशी सहमत नव्हते जे विक्रीचे मुख्य कारण बनले.

आफ्रिकेत, विशेषतः आफ्रिकेच्या पूर्व किनाऱ्यावर चीनचे वाढते नियंत्रण पाहता, भारतासाठी हे पाऊल महत्त्वाचे होते, ज्यामुळे भारताचा पाश्चात्य जगाशी असलेला व्यापार बिघडू शकतो. चीनने जिबूतीमध्ये पहिला परदेशातील नौदल तळ उभारला आहे, जो लाल समुद्र कॉरिडॉरच्या मोक्याच्या प्रवेशद्वारावर आहे. चीनने फेब्रुवारी २०१६ मध्ये जिबूतीमध्ये तळ बांधण्यास सुरुवात केली, जिथे फक्त ८ लाख लोक राहतात. जिबूतीमधील प्रकल्पांचे प्रमुख निधी चिनी बँका आहेत, ज्यांचे मूल्य २० अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे. जिबूतीच्या रेल्वे, रस्ते आणि बंदर विकासासह प्रमुख पायाभूत प्रकल्पांसाठी चीनने दिलेली आर्थिक गुंतवणूक युनायटेड स्टेट्स, तसेच युरोपियन युनियन आणि इतर देशांच्या एकत्रित कर्जापेक्षा लक्षणीय आहे.
हे टाळण्यासाठी, तसेच बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह (BRI) चा प्रमुख प्रकल्प असलेल्या चीन-पाकिस्तान इकॉनॉमिक कॉरिडॉर (CPEC), भारत-मध्य-पूर्व-युरोप इकॉनॉमिक कॉरिडॉर (IMEEC) ला आव्हान देण्यासाठी योजना आखण्यात आली आहे ज्याचा उद्देश आशिया, पर्शियन आखात आणि युरोप यांच्यातील कनेक्टिव्हिटी आणि आर्थिक एकात्मता वाढवणे आहे. १० सप्टेंबर २०२३ रोजी, २०२३ च्या G20 नवी दिल्ली शिखर परिषदेदरम्यान अमेरिका, UAE, सौदी अरेबिया, फ्रान्स, जर्मनी, इटली, जॉर्डन आणि युरोपियन युनियनच्या सरकारांनी एक आर्थिक कॉरिडॉर बांधण्यासाठी सामंजस्य करार (MoU) वर स्वाक्षरी केली. UAE, सौदी, इस्रायल आणि ग्रीसमधून भारत ते युरोप असा प्रस्तावित मार्ग.
केनिया, सुदान आणि इजिप्तसह इतर प्रदेशांमध्ये चीनची बंदरे देखील आहेत.

म्यानमारमध्ये अदानी समूहाची वाटचाल कशी झाली?

मे २०१९: अदानी ग्रुपने यांगून प्रदेशात नवीन कंटेनर टर्मिनल बांधण्यासाठी आणि चालवण्यासाठी २९० दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत गुंतवणूक करण्याची घोषणा केली. हे बंदर लष्कराच्या मालकीच्या जमिनीवर बांधले जाणार होते आणि लष्करी उठावाशी संबंधित देशाच्या अंतर्गत राजकारणामुळे त्याला मोठ्या प्रमाणात विरोध झाला. 'मानवी हक्क' उल्लंघनाच्या आरोपांनंतर, या गटाने मे २०२३ मध्ये बंदर विकण्याचा निर्णय घेतला.

डिसेंबर २०२३: म्यानमारने चीनला खूप उशिरा सुरू झालेल्या क्युकफ्यू बंदर बांधण्यास परवानगी दिली, ज्याची योजना २०१० मध्ये सुरू झाली. याचा अर्थ असा की, चीनला आता भारतावर लष्करी फायदा होईल कारण त्याचा भारताच्या पूर्वेस (म्यानमार), दक्षिणेस (हम्बांटोटा, श्रीलंका) आणि भारताच्या पश्चिमेस (ग्वादर, पाकिस्तान) नौदल तळ आणि जिबूती बंदरावर पूर्ण-स्तरीय नौदल तळ असू शकतो.

क्युकफ्यू हे मुस्लिम अल्पसंख्याक गट असलेल्या रोहिंग्यांना हाकलून लावण्यासाठी म्यानमारच्या लष्करी मोहिमेसाठी प्रसिद्ध आहे. चीनवर स्वतःच्या मुस्लिम अल्पसंख्याकांवर गंभीर मानवी हक्कांचे उल्लंघन केल्याचा आरोप आहे, जो बराच काळ भेदभावाच्या अधीन आहे, तो रोहिंग्या निर्वासितांना म्यानमारमधील डिटेंशन कॅम्पमध्ये परत पाठवत आहे परंतु 'मानवी हक्क' उल्लंघनासह कोणत्याही नैतिक समस्यांना तोंड दिलेले नाही.

बांगलादेशात काय घडलं?

मार्च २०१० - चितगाव येथे खोल समुद्री बंदर विकसित करण्यासाठी चीनने पाठिंबा दिला.

ऑगस्ट २०१५ - भारताच्या शेजारी देशावर चीनच्या वाढत्या प्रभावाचा प्रतिकार करण्यासाठी पंतप्रधानांच्या भेटीदरम्यान अदानी समूहाने १६०० मेगावॅट क्षमतेच्या गोड्डा पॉवर प्लांटचा प्रस्ताव मांडला होता. या प्रकल्पाला केवळ भारतातच नव्हे तर बांगलादेशातही कार्यकर्त्यांनी आणि स्वयंसेवी संस्थांनी सतत विरोध केला आहे, परंतु अखेर २०२३ मध्ये तो कार्यान्वित झाला.

ऑक्टोबर २०१६ - चीनने ढाकासोबत २६ सामंजस्य करारांवर स्वाक्षरी केली, ज्यामुळे बांगलादेशला त्याच्या प्रमुख आंतरराष्ट्रीय पायाभूत सुविधा कार्यक्रम, बीआरआय (बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह) चा औपचारिक भाग बनवण्यात आले.

डिसेंबर २०२० आणि मे २०२१ - चीनचा २६४० मेगावॅट क्षमतेचा पायरा पॉवर प्लांट बांगलादेशातील सर्वात मोठा आहे आणि २०२३ मध्ये त्याने १८.३७ टका प्रति युनिट दराने वीज विकली, तर अदानीचा गोड्डा पॉवर प्लांट जवळजवळ अर्ध्या किमतीत वीज विकत आहे - २०२३ मध्ये त्याने ९.०९ टका प्रति युनिट दराने वीज विकली. इराण आणि पाकिस्तानमध्ये देखील, मे २०१५ - चाबहार बंदर, इराण - भारताने या बंदराच्या विकासासाठी एक सामंजस्य करार (एमओयू) केला

२३ मे २०१६ रोजी पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांच्या इराण भेटीदरम्यान हा करार अंमलात आणला. हा करार भारताला चीन-पाकिस्तान युती आणि चीनच्या बहुचर्चित बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह (बीआरआय) वर महत्त्वपूर्ण फायदा आणि धोरणात्मक बळ देण्यासाठी होता. हा प्रकल्प भारताला युरेशियाशी कनेक्टिव्हिटी मिळविण्यासाठी पाकिस्तानला मागे टाकण्यास देखील मदत करतो.

ज्याने बीजिंगच्या वर्चस्ववादी आणि युद्धखोर प्रभावामुळे पारंपारिकपणे युरेशियामध्ये नवी दिल्लीच्या भूतकाळातील कनेक्टिव्हिटी उपक्रमांना रोखले आहे. चीनने पाकिस्तानच्या बलुचिस्तान प्रांतातील ग्वादर बंदराच्या (चाबहारच्या अगदी जवळ) विकासात मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे, जो बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह (बीआरआय) चा प्रमुख प्रकल्प आहे.

गेल्या काही वर्षांपासून, चीनने बीआरआयद्वारे आक्रमकपणे आपला प्रभाव वाढवला आहे, जो जवळजवळ 150 देशांना जोडणारा आणि जगातील 60% लोकसंख्या व्यापणारा एक विशाल पायाभूत सुविधांचा नेटवर्क आहे. नवीन सिल्क रोड म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या या उपक्रमामुळे मध्य पूर्व आणि दक्षिण आशियासह जागतिक व्यापारासाठी महत्त्वाच्या असलेल्या प्रदेशांमध्ये बीजिंगला अभूतपूर्व फायदा मिळतो. चीनच्या धोरणात्मक पायांपैकी एक म्हणजे पाकिस्तान आणि इराणसोबतच्या भागीदारी, जे दोन्ही पश्चिमेकडील मित्र राष्ट्रांना, विशेषतः सौदी अरेबिया आणि इस्रायलला भू-राजकीय आव्हाने देतात, पण, त्याचे वर्चस्व रोखण्यासाठी आता धोरणात्मक पावलांची गरज आहे.