'तुम्ही इंजिन बंद केले का?' एअर इंडिया अपघातापूर्वी वैमानिकांमधील धक्कादायक संभाषण, अहवालात खुलासा

अहमदाबाद येथे 12 जून 2025 रोजी झालेल्या भीषण एअर इंडिया विमान अपघाताचा प्राथमिक तपास अहवाल समोर आला आहे. एअर इंडिया क्रॅशच्या बरोबर एक महिन्यानंतर, एअरक्राफ्ट ॲक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने 12 जुलै रोजी 15 पानांचा अहवाल सार्वजनिक केला आहे.

या अहवालात झालेले खुलासे केवळ धक्कादायक नाहीत, तर अनेक नवीन प्रश्न निर्माण करतात. AAIB च्या या अहवालात कॉकपिटमधील आवाजाच्या रेकॉर्डिंगचा हवाला देण्यात आला आहे, ज्यात वैमानिकांमध्ये अपघाताच्या काही सेकंदांपूर्वी अत्यंत महत्त्वाचे संभाषण झाले होते.

प्राथमिक तपास अहवालात म्हटले आहे की, अपघात विमानाचे दोन्ही इंजिन बंद झाल्यामुळे झाला. टेकऑफच्या काही सेकंदानंतरच एकामागून एक दोन्ही इंजिन बंद पडले होते. याच दरम्यान कॉकपिट रेकॉर्डिंगमध्ये एका वैमानिकाने दुसऱ्या वैमानिकाला विचारले होते की, 'तुम्ही इंजिन बंद केले का?' पण दुसऱ्याने उत्तर दिले होते- नाही. या अपघातात विमानात असलेल्या 242 पैकी 241 लोकांचा मृत्यू झाला. फक्त एक व्यक्ती, रमेश विश्वास, जिवंत आहे. याशिवाय, विमान जिथे कोसळले, तिथेही लोकांचा मृत्यू झाला, एकूण आतापर्यंत 260 लोकांचा मृत्यू झाला आहे.

तुम्ही इंधन (इंजिन) का कापले? कॉकपिट रेकॉर्डिंगमध्ये नोंदवलेला प्रश्न

जसजसे विमानाने 180 नॉट्सचा कमाल वेग पकडला, त्याचवेळी दोन्ही इंजिनचे इंधन कटऑफ स्विच 'RUN' वरून 'CUTOFF' मध्ये गेले. त्याच वेळी, एका वैमानिकाने आश्चर्यचकित होऊन विचारले, "तुम्ही इंधन का कापले?" आणि दुसऱ्या वैमानिकाने उत्तर दिले, "मी नाही केले." येथे 'इंधन कापले' याचा अर्थ इंजिन बंद करणे असा आहे.

हे संभाषण 12 जून रोजी दुपारी 13:38:42 (एक वाजून 38 मिनिटे, 42 सेकंद) IST वाजता झाले, जेव्हा लंडन गॅटविकसाठी निघालेले फ्लाइट AI171 टेकऑफच्या काही मिनिटांनंतर क्रॅश झाले. हे संभाषण अपघाताची गंभीरता आणि अचानक आलेल्या तांत्रिक बिघाडाकडे किंवा मानवी चुकीकडे निर्देश करते.

एअर इंडिया विमान AI171 चे वैमानिक कोण होते?

• कॅप्टन सुमीत सभरवाल (56 वर्ष) - 15,600 तासांचा उड्डाण अनुभव, ज्यापैकी 8,500 तास त्यांनी बोइंग 787 वर उड्डाण करून मिळवले.
• फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव्ह कुंदर (32 वर्ष) - 3,400 तास उड्डाणाचा अनुभव, 2017 पासून एअर इंडियाशी संबंधित होते.

त्या दिवशी काय झाले?

गुरुवारी सकाळी अहमदाबादहून उड्डाण करताच हा अपघात झाला, जेव्हा विमान बी.जे. मेडिकल कॉलेजच्या वसतिगृहाच्या आवारात कोसळले. 260 लोकांचा मृत्यू झाला - ज्यात 241 प्रवासी आणि क्रू, आणि जमिनीवरील 19 लोक होते. फक्त एक प्रवासी बचावला.

एअर इंडिया विमान क्रॅश: AAIB तपास अहवालातील प्रमुख बाबी

• इंजिन इंधन कटऑफ: 13:38:42 IST वाजता दोन्ही इंजिनचे इंधन स्विच 'RUN' वरून 'CUTOFF' झाले. 10 सेकंदानंतर वैमानिकांनी इंजिन-1 पुन्हा 'RUN' केले, नंतर इंजिन-2 ला, पण तोपर्यंत खूप उशीर झाला होता.
• रेम एअर टर्बाइनचे सक्रिय होणे: हे दर्शवते की दोन्ही इंजिनांनी पूर्णपणे काम करणे बंद केले होते.
• इंजिन पुन्हा चालू करण्याचा प्रयत्न: इंजिन-1 थोडा प्रतिसाद देऊ लागले, पण उंची आणि वेळेच्या कमतरतेमुळे विमान वाचू शकले नाही.

इंजिनबाबत प्राथमिक अहवालात समोर आलेली महत्त्वपूर्ण माहिती

एअर इंडिया फ्लाइट AI171 अपघाताच्या प्राथमिक तपास अहवालात असे म्हटले आहे की, दोन्ही इंजिन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला गेला होता, आणि त्यापैकी एक इंजिन काही प्रमाणात रिकव्हर होऊ लागले होते.

इंजिनसोबत काय झाले?

रिपोर्टनुसार इंजिन-1 चा इंधन स्विच 13:38:52 IST वाजता पुन्हा 'RUN' स्थितीत केला गेला. याच्या 4 सेकंदानंतर, 13:38:56 IST वाजता इंजिन-2 चा स्विच देखील पुन्हा 'RUN' वर आणला गेला.

या दरम्यान एक्झॉस्ट गॅस टेम्परेचर (EGT) मध्ये वाढ नोंदवली गेली, जे या गोष्टीचे संकेत होते की इंजिन पुन्हा चालू करण्याची (relight) प्रक्रिया सुरू झाली होती.

इंजिनांचे वर्तन

• इंजिन-1 ची core deceleration म्हणजे त्याच्या अंतर्गत भागांची गती थांबली आणि ते हळूहळू रिकव्हर होऊ लागले.
• पण इंजिन-2 वारंवार इंधन देऊनही स्थिर होऊ शकले नाही, म्हणजेच ते पुन्हा सुरू होऊ शकले नाही.
• या दरम्यान दोन्ही इंजिनचे N2 मूल्य जो की कोअर रोटरच्या गतीचा प्रमुख संकेतक आहे. किमान आयडल पातळीपेक्षाही खाली गेले होते.

अपघातानंतर दोन्ही इंजिनांसोबत काय केले गेले?

AAIB ने सांगितले की दोन्ही इंजिन ढिगाऱ्यातून काढून एअरपोर्टच्या हँगरमध्ये सुरक्षित ठेवले आहेत. त्या भागांची ओळख पटवली गेली आहे जे पुढील तपासासाठी महत्त्वाचे मानले गेले आहेत आणि त्यांनाही क्वारंटाइन केले आहे.

AAIB ने हे देखील सांगितले की क्रॅश साइटवर ड्रोनने फोटोग्राफी आणि व्हिडिओग्राफीचे काम पूर्ण केले आहे. यानंतर संपूर्ण ढिगारा एका सुरक्षित ठिकाणी हलवण्यात आला आहे, जेणेकरून पुढील तपास कोणत्याही अडथळ्याशिवाय करता येईल.

अद्याप कोणत्याही विमान कंपनीवर प्रश्नचिन्ह नाही

अहवालानुसार, कोणताही फ्लीट-वाइड सेफ्टी अलर्ट जारी केलेला नाही. म्हणजेच, बोइंग 787-8 किंवा त्याच्या GE GEnx-1B इंजिनामध्ये सध्या कोणतीही सिस्टम-स्तरीय त्रुटी मानली गेलेली नाही. परंतु तपास अजूनही सुरू आहे आणि आणखी पुराव्यांचा शोध घेतला जात आहे.

कारण काय असू शकते?

FAA (अमेरिकेची विमान वाहतूक एजन्सी) ने 2018 मध्ये एक सल्ला जारी केला होता, ज्यात बोइंग 737 च्या इंधन नियंत्रण स्विचच्या लॉकिंग यंत्रणेत संभाव्य समस्या सांगितली होती. तीच यंत्रणा बोइंग 787-8 मध्ये देखील आहे. तथापि, एअर इंडियाने FAA च्या या सल्ल्याला "अनिवार्य" न मानता त्यावर कोणतीही तपासणी केली नव्हती.

तपास पथकात कोण-कोण?

• AAIB प्रमुख: जी.व्ही.जी. युगंधर
• मुख्य तपासकर्ता: संजय कुमार सिंह
• विशेषज्ञांची टीम: वैमानिक, अभियंता, एव्हिएशन मानसशास्त्रज्ञ, मेडिसिन विशेषज्ञ, आणि फ्लाइट रेकॉर्डर तज्ज्ञ यांचा समावेश.

अहवालाच्या सध्याच्या भाषेत, "इंधन स्विचचे 'RUN' वरून 'CUTOFF' मध्ये ट्रान्झिशन का झाले, याचे कारण निश्चित केलेले नाही." म्हणजेच, ही तांत्रिक त्रुटी होती की मानवी चूक हे शोधणे अजून बाकी आहे.